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CAMBIAR/AJUSTAR LOS RODAMIENTOS TRASEROS A UN GOLF II
IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas
medidas de seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta.
El autor no se responsabiliza de daños materiales ni personales
que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito.
Herramientas necesarias
Para revisar y ajustarlos no se requiere ninguna herramienta especial.
Material necesario
1) Empezaremos por lo más importante, la seguridad. Así que lo que hacemos es bloquear la rueda delantera opuesta a la trasera en que vamos a trabajar, como se ve en la siguiente foto.
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2) Aflojamos los tornillos de la rueda trasera y ya podemos levantar con el gato. Una vez levantado, aseguramos con un caballete. Ya podemos sacar la rueda.
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3) A continuación sacamos el capuchon protector. Yo he usado un martillo deslizante casero y un separador. Es una forma muy rápida y sale intacto. A falta de estas herramientas con un destornillador plano se puede sacar con un poco de maña. Si se deforma un poco al sacarlo habrá que ponerlo nuevo o no sellará bien, y aquí el problema no es que pierda grasa, sino que entre agua. Si entra agua el rodamiento durará dos dias.
Monto el separador.
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Acoplo el martillo y de un tirón sale disparado.
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Aquí lo tenemos fuera.
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Limpio el capuchón y lo guardo para reusarlo.
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4) Una vez fuera el capucho ya tenemos acceso a la tuerca que sujeta
el rodamiento, y al pasador de aletas que la bloquea.
Sacamos el pasador como muestro en la siguiente foto. Desdoblamos las
patas y lo estiramos por arriba. Los pasadores siempre deben ponerse nuevos.
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El pasador viejo y el nuevo.
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5) En este punto ya estamos listos para ajustar el rodamiento. Una vez sacado el pasador sacamos el capuchón de la tuerca y ésta tiene poderse girar a mano. Si está muy dura, mala señal, está mal ajustado y seguramente los rodamientos estarán recalentados.
NOTA: Pensad que los rodamientos cónicos no deben apretarse mucho porque en marcha se calientan y se dilatan, si dejamos la tuerca demasiado apretada, al dilatarse sufrirán y tendremos un desgaste prematuro.
Para ajustarlos basta con apretar la tuerca con la mano (sólo con la mano) todo lo que podemos y con un destornillador plano movemos la arandela que hay detrás. La arandela no tiene que ir suelta pero se tiene que poder mover cogiendo el destornillador con una mano y sin apalancar en ningún sitio ni haciéndolo girar, sólo empujando hacia arriba o hacia abajo. Si la arandela va demasiado dura aflojamos un poco la tuerca hasta dejarla bien.
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Una vez hecho esto ya estaría ajustado. Se vuelve a montar todo
y ya hemos acabado. Se engrasa un poco el capuchón y antes de ponerlo
y listos.
6) Si queremos revisar más a fondo, o cambiarlos hay que seguir desmontando. Así, lo siguiente, será sacar la pinza de freno con pastillas y todo.
Primero soltamos el cable del freno de mano, para lo cual hay que soltar
primero la abrazadera que indico con la flecha verde.
(aquí puede que vuestra pinza no sea exactamente igual, porque
yo llevo las de un golf serie III )
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Una vez soltado el freno de mano, sólo queda sacar los dos tornillos
allen que sujetan el portapinzas al puente trasero.
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Y dejamos la pinza y el portapinza apoyado en algo para que no tiré
del latiguillo.
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7) Con la pinza suelta el conjunto disco/rodamiento sale si problemas,
basta con desenroscar la tuerca del todo y estirar con cuidado para afuera.
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Aquí vemos el conjunto entero, las pistas de rodamiento clavadas
en el disco.
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8) Para sacar las pistas hay que presionar pos los puntos que indico en circulos verdes en la siguiente foto.
Lo ideal es usar un útil y la prensa, pero sino tenemos acceso
a ello se puede usar un botador cilíndrico y vamos dando golpecitos
con el martillo circularmente para ir sacando la pista sin cruzarla. Aunque
si la sacamos de esta forma lo más probable es que ya no sea aprovechable,
que seria el caso de querer cambiar los discos de freno y aprovechar los
rodamientos que ya tenemos.
Otra forma es darle unos puntos de soldadura al pista por la parte
donde van los rodillas y al enfriarse se contrae y cae sola, aunque en
este caso, obviamente, tampoco seria aprovechable.
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Para meter las pistas nuevas, pues hay que presionar por el perímetro
para no dañar la zona de rodadura. Otra vez lo ideal es la prensa,
pero yo las he puesto varias veces con el método martilo y también
funciona bien si se hace con cuidado de no cruzar la pista.
9) Analizamos el rodamiento y se ve un poco rallado. Todavía
le queda vida, no está azulado (señal que se ha sobrecalentado)
ni está picado.
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Aquí os muestro un rteén con el labio roto. Este lo hemos
pillado a tiempo.
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10) Pues una vez metidas las pistas se engrasa todo bien, se pone el
rodamiento interior y su retén.
(Para mayor claridad de las fotos las hice antes de engrasar)
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11) Se monta el disco ys se pone el rodamiento exterior y su arandela.
TODO BIEN ENGRASADO aunque en la foto no se vea.
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Foto 21
12) Ponemos la tuerca.
Ponemos la rueda, con dos tornillos basta, ya que hay que volverla a
sacar.
Apretamos la tuerca sin pasarse (ni siquiera uso llave de vaso) hasta
que la rueda no tenga juego y le damos varias vueltas.
13) Sacamos la rueda y ajustamos el rodamiento como he explicado en el punto 5.
Ponemos el seguro de la tuerca, vamos probando hasta encontrar la posición
en que queda alineado con el agujero del eje.
Y ponemos el pasador de aletas.
14) Rellenamos la mitad del capuchón de grasa y lo montamos.
Montamos la pienza y la rueda y listos.