CAMBIAR GUARDAPOLVO JUNTA HOMOCINÉTICA EXTERIOR A UN GOLF II
IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas
medidas de seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta.
El autor no se responsabiliza de daños materiales ni personales
que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito.
La revisión de los guardapolvos de las homocinéticas es muy importante. Son muy baratos y fáciles de sustituir, pero en cambio si se rompen la avería puede ser bastante cara, o incluso llegar a causar un accidente.
Su función es proteger las juntas homocinéticas del polvo y el agua, mantener la grasa en su interior para que la junta trabaje siempre en las mejores condiciones. Las juntas homocinéticas tienen la misión de transimitir el movimiento de rotación entre dos elementos cuyo eje de rotación no coincide mantienendo siempre la velocidad igual a un lado y al otro de la junta.
En en caso de los automoviles de tracción delantera hay 4, dos
en cada palier. Una a la salida del diferencial y la otra en la otra punta
del palier, en la rueda. En la siguiente foto os muestro la que voy a sustituir
el guardapolvo, que es fuelle de goma que se ven en la foto. La juta está
en el interior.
Como veis en la foto se está empezando a rajar por el pliege
interior, de echo ya empezaba a soltar un poco de grasa.
Material necesario
Aquí os dejo el proceso:
1) Lo primero será aflojar la tuerca que sujeta el palier al buje. Aquí necesitaremos la llave de vaso del 30. Como esta tuerca está muy apretada (270 Nm) para aflojarla lo haremos con el coche en el suelo y frenado. Yo he usado una barra de casi 2 metros para tener más palanca. De este modo sale sin problemas.
A continuación aflojamos las tuercas de la rueda.
Foto 1
2) Ahora ya podemos levantar el coche. Lo más práctico es levantar toda la parte delantera pues necesitaremos girar la rueda para trabajar mejor y con las dos ruedas en el aire se gira sin problemas.
Aquí levantando por el subchasis.
Foto 2
Foto 3
Una vez levantado SIEMPRE ASEGURAR CON CABALLETES antes de ponerse a
trabajar. Yo creo que en seguridad nunca hay nada de más, así
que pongo dos caballetes en el subchasis, dejo el peso sobre ellos, pero
no saco el gato tampoco.
Foto 4
3) Ahora podemos ver bien el guardapolvo. Podemos ir girando para
ver su estado real. El mio podía haber aguantado un poco más,
pero no mucho.
Foto 5
4) Vamos a proceder a sacar el palier. Con maña se podría hacer sin sacar el palier, pero tampoco es mucho trabajo adicional y a cambio se trabaja más comodamente luego.
En la siguiente foto vemos la junta homocinética del lado de
la transimisión. Esta va unida al diferencial con 6 tornillos de
cabeza XZN que tendremos que sacar.
Foto 6
Las llaves son estás. Yo, para aflojar prefiero la llave tipo
allen, pero con cabeza XZN, la que necesitaremos es la del numero 8.
Foto 7
Aquí aflojando ayudándome de un tubo para tener más
palanca.
NOTA: Antes de empezar a aflojar asegurarse que la llave ha entrado
bien hasta el fondo de la cabeza del tornillo. Estos tornillos suelen estar
llenos de porquería, y si la llave no entra bien corremos el riesgo
de que la cabez del tornillo se vuelve redonda, con lo que tendríamos
problemas para sacar el tornillo.
Foto 8
Voy sacando tornillo a tornillo y bloque el giro mediante un destornillador
metido en el disco de freno, com se ve en la foto. Uso el destornillador
para ir girando también. No es el único método, pero
es muy práctico y rápido.
Foto 9
5) Una vez sacados los 6 tornillos procedo a soltar la rótula de la mangeta. Esto nos permitirá desplazar la mangueta hacia fuera y ganar espacio para poder sacar el palier del buje de la rueda.
NOTA: Hay más maneras de poder liberar la mangueta, pero la única que forma de hacerlo sin tener que llevar el coche a alinear es esta.
Debemos soltar el tornillo que muestro en la siguiente foto. Para el
cual debemos usar una tuerca nueva autoblocante al volver a montar.
Foto 10
Una vez fuera el tornillo con algo para apalancar sacamos la rótula
de la mangueta.
NOTA: Aquí tener mucho cuidado de no tocar el guardapolvo
de la rótula. Si lo rompemos tendremo que ponerlo nuevo.
Foto 11
6) Una vez la mangueta está suelta del trapecio de suspensión ya podemos sacar el palier como muestro en la siguiente foto. El espacio es muy justo pero jugando un poco sale sin problemas.
Si el palier está clavado en el buje, hecharle "3 en 1" o similar,
dejar que penetre y darle unos martillazos por la parte exterior SIN dañar
la rosca.
Foto 12
y esta es la vista que nos queda.
Foto 13
7) con el palier fuera lo primero que hago es proteger la junta homocinética interior para que no entre porquería que podría ser causa de desgaste prematuro.A partir de ahora la limpieza es muy importante, dentro de la junta solo puede quedar grasa limpia, nada más.
Antes de continuar aprovecho para mirar si las juntas tienen juego lateral, en el sentido perpendicular al eje de giro. Esto se hace con la mano, cojo la junta homocinética y la empujo hacia un lado y hacia el otro. Si tubiera juego habría que cambiar la junta entera, no solo el fuelle.
Foto 14
8) Suelto las bridas con la ayuda de un destornillador plano pequeño
y retiro el guardapolvos viejo para atrás.
Foto 15
9) Cogiendo la junta por la parte estriada damos unos golpes con una maza de nylon para no dañarla. Siempre damos los golpes por la parte más exterior, por este motivo giro la junta como se ve en la figura siguiente.
Hay un anillo elástico en el interior que mantiene la junta en su sitio pero con unos golpes no muy fuertes debería ser suficiente para hacerlo ceder.
NOTA: Sobre todo sujetar el palier por la barra, no por la junta
homocinética del otro lado.
Foto 16
10) Aquí ya vemos la junta fuera.
Al volver a montar no olvidar las arandelas que muestro en verde.
En rojo muestro el anillo elástico que retiene la junta en su
sitio. Este debería sustituirse por uno de nuevo, pero tampoco es
imprescindible si no ha cedido mucho.
Foto 17
Aquí ya he sacado el guardapolvo viejo y he limpiado bien. En
rojo os marco el asiento donde debe quedar el guardapolvo nuevo.
Foto 18
11) Aquí poniendolo. Me ayudo de un destornillador plano pequeño
para salvar el encaje que tiene el eje.
Foto 19
12) Ahora os mostraré como desmontar la junta para limpiarla
bien y poner toda la grasa nueva. De paso mirar si las pistas o las bolas
están picadas.
Este paso no es realmente necesario. Se podría poner grasa dentro
del guardapolvo y volver a montar, pero para hacer un trabajo fino, fino,
mejor desmontar y limpiar todo bien.
Lo primero es marcar la posición relativa de la carcasa exterior
con el buje interior para volverlo a montar en su sitio.
NOTA: Es muy importante montar todo en su sitio porque las piezas
cogen "vicio" (el desgaste que sufren se adapta entre piezas adyacentes)
Entonces vamos girando hacia un lado y hacia otro el buje interior como
se ve en la siguiente foto y vamos sacando las bolas una a una, siguiendo
el rastro de donde va cada bola.
Foto 20
13) Una vez todas las bolas fuera sacamos el buje y la jaula de la carcasa.
Foto 21
Y aquí tenemos todos los elementos de la junta homocinética
todos limpitos y listos para montar de nuevo.
Foto 22
14) Visto que todas las piezas están en buen estado (no tiene
picaduras ni zonas azuladas de recalentamiento) procedemos a montarlo de
nuevo en orden inverso. Primero jaula y buje interior:
Foto 23
Lo dejamos bien alineado con las marcas que hemos hecho.
Foto 24
Y vamos volteando y poniendo las bolas una a una.
Foto 25
Aquí vemos todo montado.
Foto 26
15) Engrasamos todo bien con grasa para transmisiones. Ya nos vendrá
la cantidad justa con el kit del guardapolvo. Unos 90 gramos. (Para las
juntas homocinéticas interiores son unos 120 gramos)
Ponemos grasa también al fondo de la carcasa, con os dedos la
hacemos entrar hacia las bolas por un lado y por el otro. Finalmente ponemos
grasa dentro del guardapolvos y ya pondemos montar la junta otra vez en
el palier.
Con un pequeño golpe con la maza de nylon vencemos la resistencia
del anillo elástico y vamos metiendo la junta hasta oir el "clac"
del anillo elástico.
IMPORTANTE: una vez todo montado y con el fuelle en su sitio hay que igualar las presiones de aire dentro y fuera del fuelle. Para ello metemos un destornillador plano pequeño por la zona estrecha del fuelle hasta dentro, al dejar que pase el aire oiremos un pssss...., con lo que ya tendremos el fuelle en reposo, con la misma presión dentro que fuera.
16) Ponemos las nuevas bridas. Aquí no se ponen bridas de tornillo porque como es un pieza en rotación, el tornillo podría desequilibrar el conjunto y causaría vibraciones.
Para apretar este tipo de bridas yo he adaptado unas alicates viejas,
pero se puede comprar la herramienta que no es muy cara.
Foto 27
17) Montamos el palier de nuevo en sentido inverso. Recordar poner tuerca
nueva en el tornillo de la rótula, que además va muy apretado,
a unos 80 Nm.
Los 6 tornillos XZN se aprietan a 45 Nm, y antes de montarlos hay que
limpiar bien las roscas de grasa, incluso podemos poner un poco de fijador
para roscas tipo Nural 50 o similar.
Foto 28
18) Ya con el coche en suelo apretamos la tuerca del palier a 270 Nm.
Foto 29
Y esto es todo. Ya véis que no tiene ningún misterio.
Ahora a revisar vuestros guardapolvos, a ver si necesitán una
renovación.