REBOBINAR BOBINA DE CARGA GAS GAS 250EC
IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas
medidas de seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta.
El autor no se responsabiliza de daños materiales ni personales
que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito.
Intentaré explicar como bobinar la bobina de carga. Pues
es una tarea muy sencilla, laboriosa pero sencilla si se presta atención
a los pequeños detalles, la cual mucha gente no se atreve a hacer
por no saber o por parecer complicado y tener miedo de romperlo.
Lo primero es saber si ese el problema.
Para saber a ciencia cierta que el problema es la bobina, y no algún
cortocircuito o el regulador de tensión lo que debemos hacer es
desenchufar el cable positivo que sale de la bobina. Salen dos, uno blanco
y otro amarillo, uno de los dos estará enchufado al circuito de
elementos eléctricos y el otro no. La diferencia está en
que al conectar en el amarillo traban 6 bobinas y al conectar al blanco
trabajan las 6 anteriores más 1 más. Por lo que la salida
en al conectar al blanco da un poco más de potencia.
Una vez los tenemos los dos sueltos medimos la resistencia con un tester
y tenemos que obtener los siguintes valores:
Una vez sacado el bolante mágnetico y el estátor (pieza
con todas las bobinas) de la moto. Lo primero es separar el estátor
de la su base, para lo cual yo he amarrado la base con dos sargentos y
con un destornillador de golpe saco los dos tornillos que unen el estátor
a la base.
Una vez sacados los tornillos, con un soldador de estaño calentamos las soldaduras que marco en la figura anterior en un circulo rojo para soltar los cables de salida blanco y amarillo.
Acto seguido con la ayuda de un destornillador plano libramos los cables de la bobina de carga de la bujía, son los cables rojo/negro y rojo/blanco, de forma que ya no queden liados entre las bobinas.
Ahora procedemos a soltar el clip de plástico que sujeta todos los cables al estátor. Se saca cerrando las dos patas por la parte delantera y empujándolo hacia atras, no tiene misterio.
Finalmente desenrollamos todo el bobinado viejo fijándonos bien
en como estaba liado, tomaremos notas y haremos un croquis en papel, aunque
ya veréis que es mucho más sencillo de lo que parece.
Para desenrollarlo empezamos por la séptima bobina (según
el croquis que hay más abajo) y vamos bajando. Para enrollar lo
haremos al revés.
Con un soldador de estaño también desoldamos las puntas
del cable de la bobina, y en este punto debemos tener algo como esto:
OJO: La bobina de la bujía no la tocamos!!!
En la siguiente foto vemos todos los elementos que vamos a necesitar:
Aquí os muestro el croquis que me hice. Indicando el orden de
bobinado y el numero de espiras para cada bobina.
Así, segun el croquis el bobinado es el siguiente:
Estos "slaloms" que hemos hecho para ir desde los puntos de soldadura
hasta las bobinas son los que nos hacen parecer que el bobinado es complicado
y no es lineal, o sea, al mirar la bobina original no parece que el bobinado
vaya de una bobina a otra pues parece como si llegase más de un
cable a la bobina, pero no es así.
Aquí empiezo a bobinar por la numero 1:
DETALLES IMPORTANTES:
a) Antes de soldar el cable hay que rascarlo bien con esmeril por la zona donde lo soldaremos pues debemos sacar el barniz aislante sino no hará buen contacto. Esto es IMPORTANTÍSIMO
b) Revisar bien el cuerpo de la bobina. Limpiarlo muy bien y rascar
el barniz viezo. Si en algun zona el aislante cae, o sea, que se ve el
metal que hay debajo lo aislaremos de nuevo con cinta aislante, como indico
con la flecha verde. Esto también es BÁSICO.
Aquí ya os muestro como me han queda las 6 primeras bobinas.
Intentar hacer el enrollado lo más ordenado posible y bien tensado.
Os recomiendo poneros una tirita en la zona donde cojáis el cable
porque son unos 30 metros y os acabará abriendo herida al ser tan
fino el cable y tirar fuerte de él.
Aquí con la séptima bobina los cables sobrantes cortados
y ya barnizado y todo de nuevo en su sitio. El barniz se debe dejar secar
24 horas.
Os he marcado en verde un detalle IMPORTANTE. Veréis que las patas donde soldáis tiene una base de plástico, pues la soldadura de estaño no debe sobresalir más de esa base pues sino toca con el volante mágnetico y hace masa, por lo que la bobina queda completamente cortocircuitada y acabaría quemándose de nuevo. Yo me dí cuenta al montarlo todo y medir con el tester de nuevo para asegurar y ví que la resistencia era 0 ohmios!!! Cogí la dremel rebaje la soldadura y problema solucionado.
Antes de volver a atornillar el estator a su base, limpiar bien toda la zona para tener un buen contacto de masa.
NOTA:Para atornillarlo usar fijador de tornillos de resistencia media.
Finalmente antes de volver a montar en el cárter, tambien limpiamos bien las zonas de contacto para tener una buena masa.
Volvemos a montar y dejamos el estátor alineado con la marca
que habremos hecho antes de desmontarlo.
Es laborioso pero no entraña ninguna dificultat más que
la paciencia y ganas de hacer las cosas bien prestando atención
a los detalles. En este reparación los detalles SÍ son importantes.