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CAMBIAR RETENES DE VÁLVULA EN BMW E36 328I MOTOR M52
(17/03/2018)
Esto pretende ser una guía y no un manual técnico que
especifique una metodología única y perfecta para realizar
la reparación que se detallará. Cada uno que lo lea, se haga
una idea y lo aplique como crea conveniente.
IMPORTANTE: Durante la explicación
se detallarán algunas medidas de seguridad que es muy importante
que se tengan en cuenta. El autor no se responsabiliza de daños
materiales ni personales que pudieran derivar de la lectura del siguiente
escrito.
Vamos a ver cómo cambiar los retenes de válvula de un motor
tipo M52 sin desmontar la culata. Yo ya tenía el motor fuera por otras
cuestiones y aproveché para cambiarlos, aunque el consumo de aceite era
inapreciable, con 350.000 kms!!. Los cambié porque me venia a mano ya
que tenía los árboles de levas desmontados y los retenes cuestan poco
menos de 30 euros, así que ya que estaban a mano, pues los cambié.
El procedimiento es exactamente el mismo que el que muestro para el Golf mk2 motor 8 valvulas tipo PB.
Leer el artículo del Golf porque aquí sólo mostraré unas fotos y lo explicaré en diagonal, para no repetir lo mismo.
Lo primero, que no explicaré aquí es:
- Sacar tapa culata
- Desmontar unidad VANOS
- Desmontar cadena distribución principal
- Desmontar cadena distribución secundaria
- Desmontar árboles de levas.
Vemos los árboles de levas y taqués desmontados. En perfecto estado.
Foto 01
Deberíamos tener la culata tal que así. Con los espárragos que sujetan los árboles de levas y todos los muelles a la vista.
Foto 02
Aquí
véis toda la herramienta necesaría. Para comprimir el muelle de válvula
hacia abajo uso el mismo que sistema que para el Golf, sólo que aquí
el útil es más pequeño y lo voy moviendo según la válvula sobre
la que trabajo.
También vemos a la izquierda unas alicates
comerciales para coger los retenes y sacarlos. En el artículo del
Golf hice un útil casero, ahora ya me he hecho mayor y me he comprado
la herramienta.
Foto 03
(NOTA:
Las piezas roscadas a M7 las podéis sustituir por un tubito con una
tuerca soldada de M7. O sino, tampoco es laborioso hacerlas.
Simplemente hacer un agujero con broca de Ø6 mm y luego pasar el un
macho de M7 paso 1.0. Este tipo de machos los hay por internet a partir
de 4 euros, son malos, pero 4 roscas seguro que aguanta.)
El montaje queda tal que así.
Utilizo
la misma cuerda de diametro 8 mm que usé en el Golf. Dejo el pistón un
poco antes de llegar al punto muerto superior, introduzo toda la cuerda
que puedo y luego subo el pistón para apretar la cuerda contra la
válvula.
Foto 04
En
las válvulas de los extremos es lo mismo sólo que trabajamos en
voladizo, pero no pasa nada. La fuerza que hay que ejercer para
comprimir el muelle es poca.
foto 05
Una vez despegadas las chavetas del platillo superior tendríamos esto:
Foto 06
con el imán sacamos las chavetas cónicas y ya vemos el vástago de válvula:
Foto 07
retiramos y guardamos muelle y chavetas.
Foto 08
y ya vemos el retén.
Foto 09
Basta con cogerlo y tirar para arriba, pues va simplemente a presión sobre la guía de válvula.
Foto 10
Aquí vemos las alicates especiales
Foto 11
El retén nuevo comparado con el viejo.
Foto 12
Yo
compré retenes Corteco (buena marca) y los originales eran Elring. En
la caja de retenes nos debería venir un "condon" como el que se ve en
la siguiente foto:
Foto 13
Entonces ponemos el condón en el vástago de válvula:
Foto 14
Bañamos en aceite el retén y yo usé una llave de vaso larga de 10 mm para apretar el retén.
Primero
lo pongo con la mano todo lo que puedo, y luego con la llave y unos
golpecitos de maza de nylon hasta que noto que he hecho tope.
Foto 15
Y luego motor todo al revés.
NOTA: Si váis a realizar esta operación de mantenimiento recomiendo encarecidamente leer el articulo del Golf para los ver detalles importantes y anotaciones, pues repito que aquí sólo he puesto una guía rápida.
Más
que nada que hay gente que duda de si se pueden cambiar sin desmontar
culata, y sí se puede. Y con el motor en el coche, obviamente.
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