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CAMBIO DE LAS BUJÍAS EN UN BMW E36 6L
IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas
medidas de seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta.
El autor no se responsabiliza de daños materiales ni personales
que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito.
Material necesario
Herramientas necesarias
1) Preparamos todo el material. Bueno, esta parte la pongo para mostrar el carrito que hice yo mismo, je je je. En la foto también se ven filtros y demás porque le estaba haciendo la revisión al beme.
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2) Ahora sí, empezamos soltando las dos tapitas que lleva la
tapa de plástico superior, ubicadas donde indico en la siguiente
foto. Luego sacamos las tuercas del 10 que encontraremos.
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3) Sacamos el tapón de llenado de aceite y ya podemos sacar la
tapa que cubre la parte superior de la culata. Hay que vigilar que no se
nos caiga las gomas que marco en la siguiente figura.
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4) volvemos a poner el tapón del aceite. Ahora ya vemos las 6
bobinas.
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5) Ahora vamos cambiando las bujías una a una. Lo primero es
soltar la bujía, que sólo va anclada con dos tornillos del
10, marcados en rojo en la siguiente bujía. Vigilar con el cable
de masa, marcado en verde, recordar volver a ponerlo luego como estaba.
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6) con los tornillos fuera y con ayuda del destornillador plano sacamos
el conector de la bobina.
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Aquí muestro el conector ya fuera.
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7) Ahora sólo basta tirar para arriba y la bobina saldrá
sin problemas.
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Ya veremos la bujía ahí al fondo.
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8) Desenroscamos la bujía, pero no del todo.
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Echamos aire a presión (no es imprescindible) antes de desenroscar
la bujía del todo para sacar la carbonilla que se forma y evitar
que nos caiga dentro del cilindro al sacar la bujía, o que se se
quede atrapada en la rosca de la nueva bujía, con lo que la bujía
va más dura de enroscar y aunque apretemos con llave dinamométrica
el apriete no seria correcto.
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9) Ahora ya podemos acabar de desenroscar y sacar la bujía. En la siguiente foto se ve la bujía vieja frente a la nueva. Todavía se encuentra en perfecto estado, y con un color grisáceo que significa que el motor va fino.
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10) ahora sólo falta poner la nueva bujía. Yo siempre
unto ligeramente con un pincel la rosca con pasta de cobre. Esto hará
que la bujía no se quede atascada por efectos del calor y se puede
sacar luego muy fácilmente.
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11) Empezamos a meter la bujía con la mano. Esto es muy
importante, hay que asegurarse que hemos cogido correctamente el hilo de
rosca, tenemos que poderla enroscar casi toda con la mano y sin hacer mucha
fuerza. Si ofrece mucha resistencia al iniciar el roscado, desenroscar
e intentarlo de nuevo.
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12) Finalmente la enroscamos con la dinamométrica. El par de
apriete es entre 25 Nm y 30 Nm. Aunque también se puede usar el
truco de la abuela, enroscar hasta que haga tope y entonces dar un cuarto
de vuelta más.
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13) Se vuelve a poner la bobina y esto es todo. Lo mismo para las 5
bujías restantes.
Las bujías viejas, después de 45.000 kms todavía están en perfecto estado. Un buen indicativo de que el motor está funcionando como un reloj de precisión.
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