HERRAMIENTA PARA CAMBIAR EL LÍQUIDO DE FRENOS A PRESIÓN
DE FORMA CASERA (VERSIÓN MEJORADA QUE PERMITE PROBAR INYECTORES AL FINAL)
IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas
medidas de seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta.
El autor no se responsabiliza de daños materiales ni personales
que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito.
Material necesario
Herramientas necesarias
1) Lo primero es fabricarnos el presurizador del circuito. Se trata de una herramienta que se encarga de ir metiendo liquido de frenos al circuito con una cierta presión de forma que nosotros sólo tengamos que abrir los purgadores y el líquido viejo vaya saliendo empujado por el viejo.
En la siguiente foto vemos un esquema de todas las piezas que yo he usado (se puede construir de muchas maneras, yo muestro una de ellas):
2) Hacemos 2 agujeros en la tapa del depósito, uno para la entrada
de aire y otro para la salida del líquido de frenos. Hacemos también
un agujero en el centro del tapón del depósito.
Procedemos a montarlo todo para obtener lo que muestro en la siguiente
figura.
El funcionamiento es simple, se llena de líquido de frenos la botella y luego se mete aire a presión por la parte superior (ya sea con compresor o una mancha), de forma que el aire obliga al líquido a salir, fijaros que el líquido de recoge de la parte inferior del bote.
IMPORTANTE: si se prevemos usar una mancha sin barómetro es OBLIGADO comprar un barómetro de estos cutres de 6 euros, hacer un agujero en el bote de presurización (o otro agujero en la tapa) y ponerlo, debidamente sellado con el formador de juntas (o como se quiera), para saber a que presión estamos
foto 2
En las uniones roscados yo he usado teflón en las rocas más
un formador de juntas para asegurar que no se escapa nada por los agujeros.
foto 3
foto 4
3) Bien, una vez tenemos la herramienta fabricada ya podemos empezar con la faena. Aquí hay dos posibilidades:
foto 5
Para acceder a los purgadores traseros no tuve más remedio que sacar las ruedas, así que sabiéndolo ya aflojé los tornillos de las ruedas y ya saqué la trasera derecha, por la que empezaré a purgar.
NOTA: Si planeamos sacar todas las ruedas, hay que aflojar los tornillos
de todas antes de empezar
NOTA: En la caja de herramientas que hay en la tapa del maletero
hay un centrador muy útil para meter y sacar las ruedas, en la siguiente
foto lo estoy usando (se saca un tornillo y se pone el centrador, así
la rueda no cae al sacar los demás, y antes de montarla igual, se
pone el centrador en el disco de freno antes de poner la rueda)
IMPORTANTE: Una vez levantado siempre asegurar con un trípode
antes de hacer nada.
foto 6
4) Para dejarlo ya todo listo lo que yo hice fue preparar el primer purgador. El orden de purgado viene dado por la distancia entre el purgador y la bomba de freno, empezaremos por el más alejado y acabaremos por el más cercano, así el orden será:
foto 7
Sacamos el tapón de goma, metemos la llave de estrella acodada
y luego ponemos un tubo transparente del purgador hacia un recipiente (en
esta ocasión uso un bote de líquido de frenos viejo).
foto 8
5) Pasamos ya al vano motor. Toda la preparación anterior es importante porque el líquido de frenos es muy higroscópico (absorbe humedad muy fácilmente) y la operación se tiene que hacer lo más rápido posible para que absorba la mínima humedad posible, ya que el agua en el líquido de frenos tiene 2 aspectos negativos:
Lo primero es proteger la pintura del coche como muestro en la siguiente
foto. El líquido de frenos es fatal para la pintura, se la come
rápidamente.
foto 9
6) A continuación sacamos el tapón del depósito
y lo metemos en un recipiente para no manchar nada.
foto 10
Procedemos a vaciar todo el depósito con una jeringuilla con
mucho cuidado de no que no nos caiga líquido.
foto 11
7) Ahora ya podemos abrir la botella de líquido nuevo (1 litro) y lo primero que hacemos es echar unas 3/4 partes en el "bote-herramienta" que nos hemos fabricado, el resto lo usamos para rellenar de nuevo el depósito con líquido nuevo.
8) El siguiente paso ya es presurizar el circuito como muestro en las dos fotos siguientes.
foto 12
foto 13
9) Pues ahora queda lo más fácil, ir abriendo los purgadores uno a uno, en el orden indicado anteriormente y veremos como el líquido va saliendo. Si había burbujas también veremos como salen. Dejamos el purgador abierto hasta que veamos que sale líquido nuevo, de ahí la recomendación inicial de poner un líquido de distinto color al que llevamos actualmente.
NOTA: Cuidado al cerrar los purgadores, no hay que apretarlos mucho que es fácil romper la rosca, sobre todo haciendo lo típico de "venga, un poquito más que nunca está de más"
IMPORTANTE: Ir controlando 2 cosas:
foto 14
10) Una vez acabado de cambiar todo el líquido procedemos a despresurizar la botella desconectando el compresor o la mancha y, si no lo teníamos ya, situamos el bote más abajo que el depósito. Entonces desenroscamos un poco el tapón y veremos como el líquido de frenos empieza a bajar hacia la botella-herramienta por efecto sifón. Fijaros en la foto 2 como en el tapón hay una espiga que queda dentro del depósito, pues esta espiga hará que la succión se provoque hasta su altura, de forma que cuando acabe de succionar ya nos quedará el nivel correcto en el depósito.
Volvemos a tapar el depósito con el tapón original.
11) Y esto es todo. Acordarse de apretar los tornillos de las ruedas,
con dinamométrica a ser posible, una vez bajado el coche al suelo.
Decir que yo he usado este método varias veces y siempre me ha ido muy bien, no ha quedado nada de aire en el circuito y facilita mucho la tarea comparado con el método tradicional que requiere dos personas y no se acaba nunca.
ACTUALIZO. La evolución de la especie... |
Un detalle de la tapa, con su tórica. Esto bien apreta con el sargento es infalible, y hecho en inxodiable será eterno.
Prueba inyectores |
Os cuelgo un video. El primer inyector que se ve lo acababa de limpiar (lastima de no haber hecho video del antes y el despues porque es espectacular) y el segundo hay que limpiarlo porque no pulveriza bien, aunque no tan mal como estaba inicialmente el primero.