REPARACIÓN MÓDULO CHECK CONTROL EN UN
BMW E36
(por Cobretti)
Antes de empezar, pediros que perdonéis la calidad de las fotos, están tomadas con una webcam y no se la puede pedir más.
MATERIAL NECESARIO:
Destornillador plano y de estrella pequeños.
Soldador de estaño.
Malla para desoldar o desoldador.
Estaño.
Fuente de alimentación 12v
Cuatro trozos de cablecillo.
Conocimientos de electrónica o experiencia en manipulación
de aparatos (ser un poco manitas)
Paciencia en grandes dosis.
EN EL VEHÍCULO
Sacamos el módulo de su alojamiento en el vehículo, introduciendo
el dedo por debajo y empujando hacia fuera.
Desconectamos el conector levantando la lengüeta del mismo para
desbloquearlo.
DESMONTAGE DEL MÓDULO
Lo primero no ejercer sobre presiones o sobre fuerza en todo el proceso,
es muy delicado y se tiene que manipular con precaución.
La tapa trasera se desmonta apretando los cuatro clips de plástico
y estirando (No salió la foto). Desbloqueamos los cuatro y sacamos
la tapa.
Ahora sacamos el módulo de la pantalla desbloqueando los dos
clips laterales
y estirando con cuidado, parece que cuesta porque la manguera de cable
que une este módulo con la botonera está un poco tiesa, pero
sale.
Siguiente paso, desmontar la carátula de plástico que sujeta el cristal con el soporte de las bombillas de iluminación del display. Lleva clips por todo su alrededor.
Separamos la carátula y a partir de ahora extremar los cuidados ya que el cristal queda libre y si volteamos a la ligera todo el conjunto éste corre riesgo de golpearse y romperse. CUIDADO, no me cansaré de ir escribiendo esta palabra, porque estamos tocando y cacharro muy frágil.
Bien ya tenemos fuera la carátula y ya veis que el cristal está libre y sólo se sujeta por la manguera de conexiones que lleva pegada a el, la rampa de conexionado. La lámina naranja que se aprecia debajo del cristal es la que le da el color a la iluminación de la letras y números.
Esta imagen muestra nuestro problema. El fallo de alguna barra vertical
y como consecuencia la no visualización de algún carácter
en la pantalla, viene producido por un fallo en la alimentación
de esa barra, y este fallo generalmente es producido por un contacto deficiente
de la manguera de conexiones (blanca) bien con el cristal o bien con la
placa de componentes. Si el problema es con el cristal, cogeremos con un
destornillador pequeño (como muestra la imagen) y flexibilizaremos
la tira de goma (blanca) que es la encargada de hacer presión en
los contactos para que estos no fallen. Esta goma con el tiempo coge forma
y se endurece levemente ejerciendo menos fuerza y como consecuencia puede
fallar algún contacto. CUIDADO.
Pero el fallo también puede venir de la conexión con
la placa y si es así tendremos mucho más trabajo y mucho
más delicado si cabe. A mi así me sucedió y tuve que
desmontarlo entero. Si disponéis de una fuente de alimentación
de 12v con protección de cruce por si las moscas(no aconsejo utilizar
una batería, ya que si algún cablecillo se nos cruza
puede ocasionar una catástrofe), es el momento de conectarla y así
podremos tantear la manguera de contactos blanca con el dedo y averiguar
si falla de un lado u otro. CUIDADO. Para los que lo podáis
probar, la alimentación va de la siguiente manera:
Terminal 17 del conector general (el que hemos soltado del coche
al principio) MASA
Terminal 14 POSITIVO
Terminal 16 POSITIVO (es la iluminación de la botonera)
Terminal 18 POSITIVO
LOS TERMINALES 14,16,18 CONECTADO JUNTOS A + (POSITIVO)
Yo soldé en los terminales por detrás del conector unos cablecillos para poder poner las pinzas de la fuente de alimentación cómodamente y no correr riesgos de cruce.
Volviendo a la gomita blanca que hace presión el los contactos
del cristal, intenté ponerle una finita lámina de papel adhesivo
para suplir la posible cesión de la goma y que esta hiciese más
fuerza, pero al final como tuve que desarmar varias veces la quité
y luego ya no me hizo falta. Con sólo magrear la gomita de un lado
a otro (sin despegarla) varias veces ésta vuelve a coger elasticidad
con lo que al montarlo después hace presión correctamente
el todos los contactos.
Aquí vemos que magreo la goma con la punta de destornillador, la deformamos pero ella vuelve a su sitio.CUIDADO!!
DESMONTAGE DEL SOPORTE DE PLÁSTICO PORTABOMBILLAS para suavizar la goma de los contactos con la placa.
Para desmontar éste hay que quitar los dos tornillos, y desoldar
las tres patas metálicas que llevan alimentación a las bombillas.
En las fotos no se aprecia este paso muy bien pero una vez tengáis
el check desmontado lo veréis sin problema, no hay pérdida
ni hay otras cosas a desmontar para perderse.
A continuación abrimos un clip que sujeta por un lado la placa
de componentes al plástico blanco y quitamos éste(no tengo
foto). Ahora ya vemos los contactos con la placa y vemos que en el plástico
nos queda la otra goma encargada de presionar estos contactos y que no
fallen.
Las rayitas negras (siguiente foto) que parecen un código de barras, entre el cristal y la placa son los contactos que suelen fallar y que las mencionadas gomitas aprietan.
Aquí esta la goma que hay que magrear.
Aparte de magrear la goma yo apreté con cuidado primero con el dedo después utilicé un lápiz de los que tienen goma detrás y con esta goma fui haciendo presión de lado a lado por toda la manguera para así apretar bien los contactos que aunque parezca que está toda la manguera bien pegada y que eso no pueda fallar, es aquí donde falla. Cuidado, mucho cuidado porque no hay que despegar la manguera de contactos, sólo ejercer una ligera presión para que el contacto que esté fallando se apriete de nuevo.
Esta era la imagen que yo veía antes, en la que se aprecia que
el 3 del 37 le fallan un par de barras y no se lee bien y el cerito de
ºC
tampoco está completo. (Diréis: ¿porqué te
marcaba el termómetro – 37º?, Porque tengo el check conectado
con la fuente de alimentación y no recibe datos de la sonda de temperatura
con lo que su tarado le lleva a marcar el mínimo.)
Con esta imagen me sobrevino la alegría después de volver
a montar todo siguiendo el procedimiento inverso al desmontaje y prestando
atención a no dejar huellas detrás del cristal (al estar
tocándolo constantemente) que después puedan ocasionar sombras
en la iluminación.
Y aquí el módulo nuevamente ensamblado y listo para ser montado en el vehículo.
Sólo deciros que si os falla un línea no hagáis nada, porque la verdad es una reparación muy delicada y con un alto riesgo de conseguir un efecto contrario, o sea que te fallen más líneas que antes. A mí me costó desmontarlo varias veces hasta conseguir que toda la dichosa gomita hiciera presión suficiente para que todos los contactos funcionasen, y la verdad lo hice porque a parte de tres líneas que fallaban, el reloj comenzaba a fallar también, y como todo electrónico me queman las entrañas cuando tengo algo que no funciona correctamente.
Saludos y suerte en vuestra reparación, Cobretti by
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