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Adaptar bases BMW E36 para montar asientos tipo Recaro Speed
(27/03/2021)
Esto pretende ser una guía y no un manual técnico que
especifique una metodología única y perfecta para realizar
la reparación que se detallará. Cada uno que lo lea, se haga
una idea y lo aplique como crea conveniente.
IMPORTANTE:
Durante la explicación
se detallarán algunas medidas de seguridad que es muy importante
que se tengan en cuenta. El autor no se responsabiliza de daños
materiales ni personales que pudieran derivar de la lectura del
siguiente
escrito.
Voy a mostrar la forma en que yo he adaptado unas bases de
asiento estandard de BMW E36 para poder montar unos asientos Recaro
Speed o similar. Lo mismo que ya hice para el Golf mk2, sólo que esta vez ha sido un poco más laborioso.
Lo realmente interesante de este artículo es el ver en qué posición hay que colocar todo para que el asiento entre en coche (que entra con calzador... en un E36 berlina quedan 2 mm de margen!!!, ya lo veréis en las últimas fotos),
tanto de posicionamiento lateral, posicionamiento alante-atrás y, sobre
todo, de altura. Conseguir que no quede más alto que el original.
Almenos para mí, que mido 180, lo tengo regulado lo más bajo posible y
es la posición ideal.
Todo esto, obviamente, conservando la base
original, con las palancas originales y su regulacion de altura y
inclinación (si fuera el asiento sport). Al igual que comenté con el
Golf mk2, recomiendo encarecidamente que esto se haga con las dos bases
que tengan regulación en altura. Si no tiene regulación en inclinación
es secundario porque lo podemos dejar en la inclinación que queramos,
pero la regulación en altura es esencial.
El resto del artículo
puede interesar más o menos, pero si yo hubiera encontrado esta
información antes de empezar me hubiera ahorrado muchas horas. Muchas
es más de 20 horas, porque al partir de cero y no tener bases gratis
para ir probando, cada decisión de por dónde cortar hay que meditarla
bien. A parte, que no es fácil. Sabiendo todas las medidas y sabiendo
que al final encajará es otra historia.
A parte de jugar con
ventaja y ya poder tener otras ideas. La adaptación que voy a mostrar
es toda soldada y fija, pero creo las próximas las haré atornilladas,
así tengo más margen para el ajuste fino de la posición y aprovechar el
adaptador para otras bases si fuera necesario. Porque yo lo he hecho
sobre asientos sin regulación en inclinación y si por algun casual caen
en mis manos los que tenen regulación en inclinación, puedo desmontar
el adaptador y montar en las otras bases sin andar cortando, soldando y
luego pintado. También cabe decir que soldado pues ya nunca se afloja
ni hace crujidos y, almenos en mi caso, la base ya es para siempre. No
cambio de base como quien cambia la radio..por deicr algo.
Después
de este rollo sólo comentar que en las fotos veréis que falla la
correlación pero es porque hice y deshice muchas veces y tengo fotos de
aquí y allá. Entonces yo lo he ordenado en la forma que lo haría ya
sabiendo las medidas finales.
Dudé
entre usar una base de E46 o de E36. A priori la base de E46 parece más
fácil pero tiene una serie de inconvenientes que me hicieron
decantar por usar la base de E36, vamos... la que toca.
Porque
además, por mucho que digan por ahí que la base de E46 sirve para E36
sin más,
es FALSO. Hay que retocar los agujeros porque las distancias entre
tornillos no son las mismas. Hay que sacar un muelle que empuja el
asiento hacia delante y cortar el anclaje de dicho muelle porque choca
con las toberas de aireación de los pies de las plazas traseras. No
tiene ninguna dificultad, pero no es directamente sacar una y montar la
otra.
Hay dos factores fundamentales por los que preferí la base de E36:
1-
Puedo conseguir dejar el asiento más bajo. 25 mm más bajo, lo que es
una barbaridad de diferencia. Y necesaria para mi. De echo, con la base
E36, el Recaro queda igual de alto que el asiento original. Yo no noto
diferencia.
2- Puedo colocar el asiento lateralmente donde quiera
porque las palancas van por cables y las puedo reubicar como me
convenga. Esto también es primordial porque el asiento sólo tiene una
posición posible con un margen de 2mm.
Esto
es teniendo en cuenta que la finalidad es conservar las palancas
originales. Si lo que queréis es simplemente conservar la regulación de
altura y modificar la manera de actuar sobre el mecanismo de
regulación, de echo es más simple en la base de E46.
Pero no es
lo que yo busco. No es un coche de circuito, es un coche de calle pero
me gusta la estética de los recaro Speed. Y busco la misma
funcionalidad que un asiento de serie.
Foto 1
Foto 2
Foto 3
Foto 4
Foto 5
Foto 6
Foto 7
Foto 8
Lo primero es cortar la estructura que sujeta el respaldo.
Y
luego ya empieza lo divertido. Debemos cortar la parte delantera para
bajarla, sino nos obliga a inclinar demasiado el asiento y no
conseguiríamos una posición cómodo de conducción.
Foto 9
Foto 10
Foto 11
Foto 12
Foto 13
Foto 14
Foto 15
Foto 16
Foto 17
También
rebajé como en la siguiente foto la parte izquierda de la base. Todo
por bajar el asiento hasta el ultimo milimetro posible.
Foto 18
(dejo foto de cuando hice la base del copiloto, con las medidas)
Foto 18a
Imporante volver a soldar por debajo.
Foto 19
Aquí vemos como el asiento casi toca. Sin rebajar la base toca.
foto 20
Os dejo un plano del adaptador que he hecho yo. Que ya es un buen punto de partida si se quiere hacer de otro modo.
Foto 21
foto 22
Todo el material preparado.
Foto 23
Posiciono para puntear los travesaños.
Foto 24
Foto 25
Foto 26
Aquí uso la plantilla que ya comenté con el Golf mk2 (ya tenéis el plano aqui)
Posiciono en la plantilla según el plano que he puesto en la foto 21
Foto 27
Foto 28
Foto 29
Foto 30
Foto 31
Foto 32
Foto 33
Foto 34
Foto 35
Foto 36
Foto 37
Para soldar el adaptador a la base lo hago con la base en la posición más elevada.
foto 38
Verifico que está todo a nivel (un error de 0.20 grados es aceptable...)
Foto 39a
foto 39b
Foto 39c
Con
el plano del adaptador que he puesto y con la base regulada en la
máxima altura, yo he posicionado la traviesa delantera del adaptador a
120mm.
Esto me deja una inclinación en el asiento cuando tenemos la
altura al mínimo un pelín por debajo de la inclinación máxima que
conseguiríamos con una base que tubiera regulación de inclinación.
Esto son unos 23 grados medidos sobre la banqueta, donde nos sentamos.
Foto 40
Foto 41
Foto 42
Foto 42a
Foto 43
Foto 44
Un
detalle que no he puesto antes, la base lleva dos cartelas a cada
lado. Que no son necesarias porque el ángulo no se hubiera doblado,
pero tampoco me cuesta nada ponerlas.
Foto 45
Y des pués de mucho cortar y probar así quedan colocadas las palancas con su tapa.
Foto 46
He dejado 1mm de margen para que no vaya rozando con el tapizado.
Foto 47
Foto 48
Foto 49
Foto 49a
Foto 49b
Foto 49c
Foto 49d
Si
tenéis pretensor mecánico hay que sacar un trozo de la protección de
plástico porque tiene interferencia con el asiento. Yo corté todo para
ir probando, y luego soldé un trozito.
Ahora, sabiendo ya como debe ir, ya sólo cortaría el trozo necesario.
Foto 50
Foto 51
La cogida del cinturón queda en la posición ideal.
Foto 52
Foto 53
Foto 54
Preparo para pintar y aprovecho para pintar una rejilla para el parachoques tipo M, cortada en laser de acero inoxidable.
Foto 54a
Foto 54b
Finalmente queda tal que así:
Foto 54c
Para
los "enfermos del peso", pues debéis saber que pesa mucho, 13.5Kg!! (la
del Golf mk2 pesa 5.5 Kg). Para un coche de calle da lo mismo....
foto 54d
Así queda todo montado, en la posición más baja posible.
Foto 54e
Foto 54f
En la siguiente foto vemos el motivo de la forma del adaptador. Va todo muy justo.
Foto 54g
Y... después de muuuuuchas horas podemos ver el resutlado final:
(La palanca que antes regulaba la inclinación del respaldo ahora es decorativa, está anulada.)
No
pongo la foto con los dos asientos porque no van en este E36 y en el
otro no los montaré hasta que no esté acabado. Pero para haceros una
idea de como queda ya sirve.
Foto 55
En la parte central, parece que roce el tapizado, pero no toca. Esto sólo en la posición más baja.
Foto 56
En el pilar B, apenás hay 1.5 mm....!!! Por poco no
entra...pfff... menos mal. Aunque debo decir que esta ruleta se podría
sacar porque es imposible regular por aquí el respaldo, no hay espacio
para la mano.
Ingualmente no podríamos mover más el asiento hacia el pilar B porque tambíen tocaría en su parte superior.
Foto 57
| Modificando para tener regulación en inclinación |
Finalmente
me hice con unos asientos sport. Así que modifiqué la base que ya tenía
hecha del conductor y fabriqué la del copiloto.
Para modificar
lo que ya tenía, lo que hice fue desmontar la parte donde va soldado el
adaptador, que es la parte de la base que tiene la regulación en
altura, y la monté sobre los carriles de la base sport, que es donde
está la regulación en inclinación.
Cómo no se podía desmontar la
base en dos porque en la parte delantera está el tubo del adaptador
para los recaro, corté unas aberturas adicionales para poder sacar la
parte superior de la base de los patines.
Además, de esta forma,
la modifiación es reversible. Puedo desmontar la parte que lleva el
adaptador soldado y volver a montar lo que había originalmente. No creo
que lo haga nunca, pero como los asientos sport cada vez se cotizan
más... pues no quise "romperlo".
Añadí un tramo de ángulo de 20x20x3 para poder soldar unas pletinas donde atornillar el mando para regular la inclinación.
(respecto al croquis de la foto 21, añadí 95 mm de ángulo)
Foto60
Así queda con las pletinas punteadas.
Foto 61
Aquí las dos mitades superiores de las bases ya soldadas completamente.
Foto 62
Pintadas y montadas en los carriles.
Foto 63
Todo completamente montado. Sólo falta poner los recaros y los enganches de los cinturones.
Foto 64
Así es como queda... igual que antes, pero con la palanquita de regulación en inclinación.
Cuando
tenga el interior montado ya sustituiré las fotos finales con la foto
de los dos recaro montados. Aquí sólo lo estaba presentando y mirando
que el cable de la regulación en inclinación no tocará en ninguna parte.
Foto 65
Foto 66
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