Foto 1
CAMBIO DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN A UN AUDI
A3 MOTOR AGR (TDI 90) AUTOMATICO
IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas
medidas de seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta.
El autor no se responsabiliza de daños materiales ni personales
que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito.
Decir que és la primera vez que he tocado un diesel, aunque no difiere mucho de un gasolina en este caso, pero bueno, como el coche no es mio, je je je.
Tardamos mucho más de lo esperado, unas 13 horas, porque nos pasó de todo. Encontramos tornillos allen rendondos (suerte del destorgolpe), se rompió la rosca del soporte motor apretando con dinamométrica, perdimos un tornillo y no sabíamos si había caido dentro el alojamiento de la correa de distribución y estubimos una hora mirando y remirando. No tengo las alicates especiales para las abrazaderas elásticas y las más escondidas se resistieron a salir y poner. Nunca me había pasado todo junto, es que los diesel... je je jeje ya digo yo que mejor no tocarlos, je je.
Bueno, al grano, el artículo no está muy detallado pero espero que os sirva de guía.
El motor en cuestión
Foto 1
Foto 2
Fuera el paso de rueda (tornillos torx) y intercooler a la vista:
Foto 3
Foto 4
Foto 5
Fuera protecciones inferiores, van con tornillos tipo Torx.
Foto 6
Fuera tubo del intercooler inferior y ya tenemos la polea del
cigüeñal y la correa del a.a, d.a y alternador a la vista:
Foto 7
Fuera tubo intercooler superior. Aquí marco uno de los lugares donde nos costó más sacar las abrazaderas elásticas por el dificil acceso.
NOTA: Recomiendo sustituir las abrazaderas por unas de tornillo o bien comprar las alicates específicas porque se puede ganar mucho tiempo.
Foto 8
Sacamos la tapa superior de la correa (va con unas grapas metálicas
que se sacan facil) y ya tenemos lorrea distribución a la vista
Foto 9
Aquí vemos un encaje para bloquear la bomba de inyección,
que dentro de unas líneas veremos como usarlo.
Foto 10
Giramos el motor por este tornillo (llave de vaso de estrella del 19):
Foto 11
Hasta alinear la marca que se ve en la caja de cambios. OJO, la foto
es para un automático:
Foto 12
Bloqueamos bomba de inyección, un pasador del 6 creo que usamos. La bomba de inyección ya tiene que estar bien alineada al alinear la marca del cigüeñal, si no es así es que lo teníamos un poco fuera de puento, ya sea porque la última vez no se hizo bien, o porque la correa vieja se ha estirado un poco. En todo caso giramos un poco cigüeñal hasta poder bloquear la bomba, despues al soltar la correa ya pondremos el cigüeñal de nuevo en su sitio.
Foto 13
Sacamos tapa de culata (tres tornillos hexagonales del 10) y bomba
de vacio (3 tornillos hexagonales del 13).
En la siguiente foto vemos el deflector de aceite de la culata, que
también lo sacamos. Vasta con sacar las tres juntas de goma que
lleva tirando hacia arriba.
Foto 14
Foto 15
Vemos la ranura en arbol de lebas para bloquearlo, tiene que quedar
alineada con el plano de la culata
Foto 16
Para tal fin sacamos el último sombrerete del arbol de levas
(no hay ningún peligro de torsión del árbol pues las
válvulas del cilindro 4 están cerradas) y usamos un pasamano
calibrado de 4 mm al que le hacemos una entrada:
Foto 17
Foto 18
Para ajustarlo bien usamos 2 juegos de galgas, vamos poniendo igual espesro a cada lado del pasamano hasta que queda justo, justito.
NOTA: Si ahora no podemos acabar de ajustarlo bien,
ya se hará más adelante. Esto significa que estaba un poco
fuera de punto. Ahora como la bomba de inyección está bloqueada
no podemos girar más el cigüeñal. Así que deberemos
esperar a tener la correa suelta para poder acabar de colocar bien el árbol
de levas.
Foto 19
Sujetamos motor.
Foto 20
Sacamos soporte motor que consta de dos partes, una que queda amarrada
al chasís (la que lleva el taco de goma que amortigua vibraciones)
y otra que queda en el motor. En la siguiente foto se ven sacados los tornillos
que unen ambas partes. Hay que sacarlas las dos completamente del coche.
Cada parte del soporte lleva 3 tornillos más. Los del lado del
chasis se sacan por arriba y los de la parte del motor se tiene que sacar
por abajo, con una llave del 16.
Foto 21
Sacamos la correa auxiliar y la polea del cigüeñal.
NOTA: Aquí es donde encontramos tornillos allen redondos
y suerte del destorgolpe, sino es un infierno sacarlos. Una vez fuera ya
no volvimos a montar los mismos si uno unos iguales pero con cabeza
hexagonal. Lo mismo que hice en mi Golf II, y es que todaví no entiendo
como siguen montando allen en la polea del cigüeñal despues
de tantos años.
Foto 22
Nos hacemos una herramienta para el tensor de la correa:
Foto 23
Soltamos el tensor, lo giramos y ya tenemos la correa suelta:
Foto 24
compramos sólo correa y tensor, así que el rodamiento
de reenvio lo sacamos, sacamos el guardapolvo, limpiamos bien y engrasamos
bien. Aquí se ve la referencia por si alguien lo quiere comprar
directo a fabricante:
Foto 25
Nos hacemos herramienta para sujetar polea árbol de levas
Foto 26
Foto 27
Foto 28
Soltamos la polea con un golpecito seco. Ya veréis que en la
tapa de la correa de distribución hay un agujerito por donde poner
un botador, que no si su finalidad es esta, pero a nosotros nos fue de
perlas, je je je. Cuidado, no golpeamos directo en la polea, se ve en la
foto que hemos puesto un trozo de pasamano a modo de mártir.
Foto 29
Soltamos los tres tornillos de la polea de la bomba de inyección. Con las dos poleas sueltas (ahora seria el momento de alinear bien al árbol de levas si antes no pudimos), ponemos la nueva correa con el nuevo tensor. És más fácil de poner si sacamos completamente la polea del árbol de levas y la volvemos a poner junto con la correa.
NOTA: Es un buen momento para cambiar la bomba del agua, termostato
y líquido refrigerante.
Finalmente, volvemos a montar todo al revés. Apretamos tornillo
del tensor (30 Nm), apretamos los tornillos de la polea de la bomba de
inyección, 20 Nm + 90 grados (tornillos nuevos) como se ve
en la siguiente foto.
Foto 30
Apretamos tornillo polea árbol de levas (45 Nm). Sacamos todos
los bloqueos, damos un par de vueltas al motor y verificamos que las 3
marcas cuadran. Miramos que el pasamano y el pasador se puedan colocar.
Foto 31
Montamos todo al revés. Aquí se nos rompió la rosca
del soporte motor, de la parte que va al motor, cuyos tornillos van a 100
Nm. Así que rosca nueva:
Foto 32
Foto 33
Aquí se ven los nuevos tornillos, M14 paso 150.
Foto 34
Ultimando detalles:
Foto 35
Foto finish
Foto 36
Aunque faltan pasos y está explicado muy rápido espero
que os sirva, un saludo.